Suntuubi-palvelussa käytetään evästeitä. Palvelua käyttämällä hyväksyt evästeiden käytön. Lue lisää. OK
303112345
6789101112
13141516171819
20212223242526
272829303112

RSS

17.06.2008 12:16

Kommentoi
1. 2. 3. 4. 5.




Про шины Нокиан
17.06.2008 00:39 | BluesPre

В 2006 году зимним шинам Хаккапелиитта исполнилось 70 лет

70 лет назад появилась всепогодная шина Хаккапелиитта. Лишь в 60-х годах ХХ века она обрела шипы.

Оригинальный текст © AutoBild 5/2006, Wikipedia, Nokian Renkaat Oyj


Перевод с финского языка © автор сайта

Первое колесо марки Хаккапелиитта было выпущено в 1936 году. За пять лет до этого руководство тогдашней фабрики отметило, что расходы на импорт шин из-за границы таковы, что выпуск отечественных шин обещал стать прибыльным. Производство велосипедных шин было начато уже в 1925 году. Рисунок протектора был настолько удачно спроэктирован, что надобность в использовании снежных цепей отпала.

Новинку окрестили в честь бесстрашных финских всадников HAKKAPELIITTA, наводивших ужас на европейские страны в 15 веке, когда Швеция претворяла в жизнь свои имперские амбиции. Эти воины получили своё название благодаря используемой ими команде к атаке - "Hakkaa päälle" ("Хаккаа пяялле"-"Бей!")

Корни предприятия находятся в Хельсинки, где в 1898 году было начато производство калош и промышленной резины на фабрике Suomen Gummitehdas Oy (А/О Финляндский Резиновый Завод). Позже производство перенесли в Нокиа, где с 1904 года продолжали выпускать те же продукты. Выпуск шин начат в 1925 (для велосипедов) и 1932 (для автомобилей). Как отдельная компания Nokian Renkaat была образована в 1988 путём выделения из конгломерата Nokia, с 1967 являлась его «резиновым» подразделением (другими дивизионами были деревообработка и электротехника). Сейчас Nokia (ставшая крупным поставщиком мобильных телефонов) не имеет никакого отношения к Nokian.

Изначально Nokian Renkaat Oy ("А/О Нокиевские Колёса") было основано предприятием Нокиа, отказавшимся от бизнеса в области химической промышленности и SP Tyres UK Ltd - английский филиал японского концерна Sumimoto Rubber Industries LTD. Тогда Нокиа владела 80% акций (сегодня 0%). В наше время крупнейшим владельцем акций Nokian renkaat Oyj является японский производитель шин Bridgestone, с 16,6% долей (дек. 2006).

Колёса Хаккапелиитта производились в основном для удовлетворения нужд финских потребителей до тех пор, пока, в 60-х годах двадцатого столетия, не получили широкое распространение шипованные зимние шины, заинтересовавшие автомобилистов сначала в северных стран, а позже и на других рынках экспорта.

Хаккапелиитта изначально был самым популярным продуктом завода Нокиан, с момента представления его широкой общественности в 1936, до наших дней. Из всего производства Нокиан, шины Хаккапелиитта занимают 80%. В 2003 году были начаты продажи модели Хаккапелиитта 4, отличавшейся от конкурентов квадратным профилем сердечников и ножек шипов, а в юбилейном 2006, после трёх лет на рынке, зимние шипованные шины Хаккапелиитта 4 обрели последователя - модель Хаккапелиитта 5.

В передней части сегментов его протектора расположен остроугольный выступ, напоминающий коготь. Его функция в том, чтобы удерживать шип перпендикулярно дорожному полотну как во время торможения, так и при маневрировании из стороны в сторону, чтобы сохранить максимальную эффективность сцепления с дорогой.

Сам шип тоже претерпел изменения. К четырёхугольным основанию и сердечнику добавилась четырёхугольная форма самого шипа, которая улучшает как сцепление на льду, так и крепление шипа в гнезде. Постепенно вытираясь, специальная рифлёная область вокруг шипа сообщает своим исчезновением о том, что период обкатки колеса закончен.

Производство самих шипов, традиционно находившееся в руках субподрядчиков, тоже производится собственными силами, чтобы гарантировать наилучшую совместимость с шинами.

Для минивэнов и внедорожников специально разработана версия Hakkapeliitta Sport Utility 5.

Летние колёса марки Нокиан также производятся на заводах крупнейшего китайского производителя Giti Tires и предназначаются, в основном, для экспорта в Северную Америку.


17.02.2007


( Päivitetty: 17.06.2008 00:43 )

 - BluesPre | Kommentoi
1. 2. 3. 4. 5.




17.06.2008 00:43 | BluesPre

По материалам журнала Союза автомобилистов "Moottori"

Ретро по дешёвке

Ретроавтомобили появились на рынке в конце прошлого тысячелетия, вызвав массу эмоций. Пик интереса уже позади, хотя эти машины по прежнему в производстве. По цене малолитражки сегодня можно приобрести ретроавтомобиль с пробегом, возрастом около пяти лет, обладающий ярким характером - самое то для желающих выделиться.

Оригинальный текст © Мооттори 2/2007

Перевод с финского языка © автора сайта

Участники этого трио очень отличаются друг от друга. VW New Beetle и MINI четырёхместные, по габаритам ближе к малолитражным, но чуть больше и экзотичнее. Chrysler PT Cruiser - это скорее минивэн. Ретродизайн ярко выражен, и поэтому делит мнения на чёрно-белые. Эти авто выделяются как на дороге, так и во дворе.

Внешний вид МИНИ и Нового Жука разработан на основе давно полюбившихся культовых моделей-ветеранов. В обводах кузова, приборной доске, интерьере использовано множество деталей из дизайна предшественников. Спидометр и ряд переключателей, помещённые в центр приборной доски Мини унесут многих мыслями в прошлое.

Фольксваген тоже полон дизайнерских решений, уходящих корнями в прошлое. Большой круглый спидометр, форма фар, линия крыши и крыльев пробуждают образ оригинального Жука, может быть, немного более игрушечного. Автомобили, подобные Крайслеру, можно увидеть в старых американских фильмах. Задумка дизайнеров такой и была.

Годится ли ретро для повседневных нужд? Конечно! Техника абсолютно нормальная, и знакома по большинству остальных моделей. Ни в одной из трёх машин нет ничего особенно отличного или поражающего новизной.

Крайслер спланирован удивительно разумно, если говорить о семейном пользовании. Вместительный багажник подходит для активных увлечений и перевозки домашних животных. Задняя полка послужит столом на пикнике, а для пассажиров предусмотрены откидные столики, на манер авиационных. Мини или Жук больше подходят для бездетных семей или в качестве второй машины. Дети, конечно, поместятся и в них, но для вещей места останется совсем немного.

На роль второй машины дуэт Мини/Жук подходит отлично. Оба доставляют за рулём массу удовольствия, которое придётся по душе как взрослым, так и молодёжи. Для этого совсем не нужна огромная мощность, да и расходы на содержание не будут подниматься выше среднего уровня, как и расходы на топливо.

Журнал Moottori остановил свой выбор на Крайслере, благодаря его просторному салону и возможности многоцелевого использования. Будь критерии иными, какой угодно автомобиль из представленных трёх мог бы стать победителем теста.

Станцию техобслуживания Фольксваген можно найти фактически в любой деревне. Сеть ТО Крайслер тоже достаточно обширна, но жителю небольшого населённого пункта может придётся поломать голову над тем, где делать обслуживание Мини.

Все три машины находятся в продаже уже много лет, но, скорее всего в течение нескольких лет их будут продолжать продавать. Мини и Крайслер недавно освежили, а Новый Жук чрезвычайно популярен в США. Кривая падения цены у пятилетних машин уже пологая, так что ежегодное снижение стоимости будет у нашей троицы менее радикальным, чем у новой малолитражки, купленной за те же деньги. Конечно, новая машина привлекает гарантией, но для купленной у официального дилера машины с небольшим пробегом гарантию возможно организовать.

Покупка ретроавтомобиля может потребовать некоторого количества гражданской храбрости, но, скорее всего, приобретённая машина будет до последнего цента достойна уплаченной суммы. Наряду с положительными чертами, ретроавтомобиль может таить в себе и негативные моменты, но ведь никто из нас не совершенен!

Победитель теста

Chrysler PT Cruiser
Цена и модели По цене около 16.000 евро предлагаются PT Cruiser 2000-2002 года, с пробегом +/- 100.000 км.
Моторы 2,0 (141 л.с.), 2,2 CRD (121 л.с.), 2,4 Т (164 л.с.)
Трансмиссия Пятиступенчатая мануальная или четырёхступенчатая автоматическая коробки, передний привод
Средний расход, л/100 км 8,4 (2,0 М5), 9,8 (2,0 А4)
Размер шин 205/55 R 16Н
Габариты (Д х Ш х В), мм 4288 х 1704 х 1601
Масса, кг 1568 - 1580
Объём багажника 538 литров
ТО каждые 15.000 км
Страховка (FIN) (2,0) Столичный регион (бонус 0%) Обязательная страховка: 674 евро/год, КАСКО: 1094 евро/год, при сумме личной ответственности 600 евро - 574 евро/год.
Прицеп без тормозов - 450 кг, с тормозами 1000 кг
+ ПЛЮСЫ Комплектация, управляемость, просторный салон, багажник
- МИНУСЫ Недостаточный комфорт подвески, тяга бензиновых моторов, грузоподъёмность

VW: Цена, модель За 16.000 евро доступны экземпляры 2000-2001 с пробегом 80-100 тыс.км.
Моторы : 2,0 (115 л.с.), 1,8Т (150 л.с.), 1,9 TDi (100 л.с.)
ПЛЮСЫ Ходовые качества, оборудование безопасности, тормоза
МИНУСЫ Маленький багажник, тесные задние кресла, габариты трудно оценить изнутри

MINI: За 16.000 евро доступны экземпляры 2000-2001 с пробегом 80-100 тыс.км. Моторы: 1,6 (115 л.с.), 1,6S (165 л.с.) Плюсы: Ходовые качества, на передних местах просторно, обзорность, тормоза Минусы: Сзади тесно, расход топлива, саленький багажник


 - BluesPre | Kommentoi
1. 2. 3. 4. 5.




Прощание со стилем
17.06.2008 00:37 | BluesPre

По материалам журнала Союза автомобилистов "Moottori"

Последнее помазанье

Фиат Стило больше не будет обновляться. Начинается последний, шестой, год на рынке.

Оригинальный текст © Мооттори 2/2007

Фотографии © www.fiat.fi, www.zr.ru, www.autospiegel.com, www.fiat.com

Перевод с финского языка - автора сайта

Недооцененный Фиат Стило с самого рождения тащил на своих "плечах" тяжкий груз надежд на спасителя итальянской автоиндустрии, но из него так и не получилось лидера продаж, которым его надеялись увидеть. Стило заменил собой модельный ряд Браво / Брава, впервые появившись в продаже в 2001 году. Теперь на смену Стило готовится прийти полностью новый, независимо от количества дверей так именующийся, Браво. А Стило предначертано кануть в лету, как Ритмо, Регата, Типо и Темпра до него.

И всё-таки, Стило был лучше своей репутации. Хотя по ходовым качествам он не дотягивал до лучших своих конкурентов, его соотношение объёма и цены было с начала до конца бесспорно лучшим на рынке. С привыканием к неинформативно-лёгкому рулевому управлению, отпадал последний аргумент в пользу отказа от покупки этой модели, учитывая, что комфорт, безопасность и комплектация были на высоком уровне.

На последний, 2007-й модельный год, Стило обзавёлся обновлённой решёткой радиатора, свежими цветами и обивкой салона бодрящих тонов. Новые металлические украшения приборной доски бликуют в боковых окнах, как раз напротив изящных маленьких зеркал заднего вида, которые и в этом году сочли ненужным менять на более крупные.

Самое значительное новшество нашло своё место под капотом. Кроме увеличения мощности дизелей, бензиновый мотор поменяли на Опелевский 1,6 Twinport, в результате совместной работы с концерном Дженерал Моторс, продолжавшейся в течение нескольких лет. Новый мотор не изменил характера машины - упорный трудяга Стило передвигается без натуги, беззаботнее и экономичнее, чем раньше. Но даже бессердечное топтание педали газа не придаст стилю езды агрессивности.

Цена

19.900,00 евро

Мотор

бензиновый, 1598 см3, 4 цилиндра, 4 клапана / цилиндр, впереди поперёк

Мощность

77 кВт (105 л.с.) / 6200 об/мин

Крутящий момент

150 Нм / 3900 об/мин

Разгон 0-100 км/ч

13,0 сек

Максимальная скорость

176 км/ч

Расход топлива

9,2 / 6,2 / 7,2 л/100 км (город / трасса / средний)

Выброс СО2

170 г/км

Euro NCAP

Безопасность взрослого пассажира 4 звезды, безопасность пассажира-ребёнка 4 звезды, безопасность пешехода 1 звезда.

Кратко

Более половины всех проданных Стило - универсалы, и не зря: это и по сей день один из самых вместительных и экономичных семейных универсалов. Для модели, которая готова быть снятой с производства, мы бы всё-таки ожидали увидеть понижение цены, вкупе со специальными предложениями, взамен повышения.

Плюсы

Просторный кузов, грузоподъёмность подвески, тяговитый двигатель, 5 лет гарантии

Минусы

Сверхлёгкое рулевое, мелкие боковые зеркала, немощный омыватель лобового стекла

16.02.2007


 - BluesPre | Kommentoi
1. 2. 3. 4. 5.




Китайцы-плагиаторы
17.06.2008 00:35 | BluesPre

Крупнейший копировальный бизнес в мире

Оригинальный текст и фотографии © AutoBild 2006

Перевод с финского языка © автор сайта



Пекинский автосалон 2006 года оказался большим праздником скопированных моделей. Девиз: всё возможно, ничто не свято. Но после большого пиршества часто наступает тяжёлое похмелье

Вы пытались когда-нибудь есть мясной бульон палочками? Именно это я пытался сделать в Пекине, на автосалоне 2006 года. Увиденное тут породило чувство голода и разбудило аппетит, но насытиться невозможно, потому что никакой информации толком не предоставляется. Почти никто не говорит по-английски. Тем не менее, именно в павильоне номер один, где представлены китайские производители, веселье в полном разгаре, под аккомпанемент энергичной музыки.

Наследники Мао поражают воображение масштабами копировального бизнеса. В этом они достигли наивысшего совершенства. Охрана торговой марки, интеллектуальная собственность? Нууу... не стоит всё воспринимать настолько буквально! Пекинский фестиваль плагиата открывает новый путь бессовестно-эффеткивной торговле.

Пробираясь сквозь людские массы постоянно сталкиваемся с многочисленными старыми знакомыми. Эй, да мы уже где-то встречались? Вопрос скорее риторический: эту жалкую копию БМВ Икс5 производства ШуангХуан, под именем Сцео, узнает практически каждый. Цена этого китайского "баварца" с 122-сильным бензиновым мотором Митсубиси и кожаной обивкой салона - 140 тысяч юаней, что сотавляет около 13250 евро. Беглое ознакомление с местной прессой всё расставляет по местам: "Мы инвестировали миллионы в развитие технологий и международный дизайн".

Дальше - больше. Производитель Great Wall ("Великая Стена") не теряет время зря и выпускает на рынок сразу трёх двойников, прямиком из копировального станка. Маленький Кулбеар (Coolbear) выглядит как Тойота Сцион, компактный Флорид - это точная копия Тойоты Ярис, а самый маленький Пери "одолжил" (совершенно по совпадению) зад Ниссан Ноут и перед Шкоды Румстер.

Но производитель BYD переплюнул всех в этом общегосударственном конкурсе плагиата, правила которого назначают сами же китайцы. Аббревиатура BYD расшифровывается, как "Build Your Dreams", что переводится, как "Создадим твои мечты", а на практике означает "Границы отсутствуют". Предприятие родом из Шенженя уже претворило в жизнь собственную мечту о бесплатном имидже БМВ. От названия модели до логотипа и использованных шрифтов - всё украдено

Новый хит BYD, тем не менее, стал больше похож на продукт дизайнеров из Швабена: передок четырёхместного Кабрио-Купе Ф8 досконально скопирован с Мерседеса ЦЛК. "Дизайнеры" нисколько не потрудились над тем, чтобы изменить хотя бы отдельные детали. За передом находятся украденные у модели СЛ воздухозаборники и состоящая из двух сегментов складывающаяся стальная крыша а-ля СЛК. Дебют этого произведения искусства стоимостью около 20 тысяч евро в Китае тоже намечен на 2007 год, а в Германии автомобиль начнёт продаваться в течение 2008 года, как нас заверили, "...и опять, значительно дешевле". Мерседес уже в полной мере готовится к судебному процессу в Германии; по мнению компании, передача дела в судебные инстанции в других странах была бы бесполезной. Пока вынесут вердикт, уважение будет утрачено. В подобной ситуации уже побывал концерн Дженерал Моторс с копией Матиза.



Жалко выглядела попытка BYD подлизнуться к прессе - "Поддерживайте с нами связь. Мы принесём вам доллары".

...или проблемы. Согласно исследованию, проведённому китайской автомобильной промышленностью, неполадки выявлены в трёх из четырёх автомобилей. Причина: из-за жёсткой конкуренции внутри страны, цены понижаются в ущерб качеству.

Хотя бы немного законности можно при желании усмотреть в копировании дизайна нового лимузина Brilliance 3. Brilliance является партнёром БМВ, и "3" длиной 4,63 метра, с ярко выраженными баварскими генами, выйдет на европейский рынок, подобно своему собрату серии "Е" и спорт-купе М3 (названному так по чистому совпадению), в конце 2007 года. Эти копии таят в себе угрозу, и одновременно притягивают: посмотрите-ка! Мы уже научились делать такое, так что поторопитесь! И это - показатель того, что интеллектуальная собственность занимает далеко не первое место в шкале ценностей китайских автопроизводителей. Любой способ заставить кассовый аппарат работать дозволен.

Единственным, кто платит за всё сполна, является SAIC Motor со своим люксовым брэндом Roewe. Роверовский Resterampe демонстрирует здесь впервые за всё время обновлённую модель 75, которая теперь называется 750 (поражает глубина идеи). Удлиннённая база бесспорно очень подходит бывшему британскому V6-лимузину. В следующем году его можно будет увидеть сначала в Англии, позже и в Германии. А с 2010 года ещё и в качестве полногибридной версии.

Кстати, без растягивания и увеличения в Китае больше ничего не происходит. Китайцы неустанно требуют всё новые и новые технологии, новейшие модели, и вдобавок в размере XXL. Как минимум.

Реагируют на это и немецкие производители, чей нюх в отношении моделей немного сдал в последнее время. Например, БМВ 5 теперь на 14 сантиметров длиннее. 530i Long Wheel Base производят в Китае, и продают их только там. Таким образом снова происходит отток информации и технологий на Дальний Восток. Фольксваген проводит контратаку при помощи своего XL-Пассат Магота, с целью с 2007 года отвоевать ведущую позицию на китайском авторынке.


Ни с того ни с сего, все заговорили о разработке специально подогнанных "китайских" моделей, которые будут являться дешёвыми копиями известных моделей с именем и репутацией. Никто не собирается сказать "нет" этому параду пиратизма и плагиата. Быть может, это не было бы выгодно ни для кого, ведь в это автомобильное Эльдорадо стекаются все производители. Никто из них не хочет ставить под угрозу прибыльный бизнес, хотя есть опасность того, что будет распродано ноу-хау.

Один из директоров Фольксвагена Вольфганг Бернхард оценивает объём китайского рынка автомобилей в 200 миллионов экземпляров. Все вокруг делают вид, что ничего не происходит, и любезностями сыплют направо и налево:

"Китай быстрее любой другой страны" - говорит Бернхард в своей речи в павильоне Фольксвагена на Пекинском автосалоне.

Слова "в копировании" были предусмотрительно замолчаны.


 - BluesPre | Kommentoi
1. 2. 3. 4. 5.



©2020 МузЛиб ПирДуха - suntuubi.com